据报道，铅蓄电池业准入条件即将出台。全行业洗牌的结果不达标企业黯然退场，而有优势的企业发力扩张、享受到洗牌带来的市场各种好处。但幸存企业在欢喜后更应加倍重视环保，对环保怀有一份责任感。
    近日，关于备受关注的铅酸蓄电池行业准入条件制订工作已进入尾声，工信部就准入条件的征求意见日前已结束的消息纷纷传来。
    国内蓄电池市场提价 龙头企业扩大占有率
    据统计，自今年5月国内掀起对铅蓄电池行业的环保风暴以来，1700家拥有营业执照的企业只存活剩下了约30%。预计准入条件出台后，幸存者中还将倒下一批。但这对于行业内的优势企业来说，似乎是个福音。
    国内现货市场上1#铅的成交价，已从4月初时的最高17,750元/吨，下跌至10月18日的14,675元/吨。其中，下游需求减少是打压铅价下行的重要原因之一，而70%的精铅被用于铅蓄电池生产。据此粗略计算，近半年的时间里，铅蓄电池企业对铅的采购成本逐步下降了3000元/吨。
    同时，受铅蓄电池供应减少影响，国内各地市场上的铅蓄电池价格曾最高提价幅度达70%以上。成本下降、售价增涨、市场供应出现缺口，三方面因素累加后令国内龙头铅蓄电池企业订单大增，生产安排已近满负荷运转。
    有业内人士表示，随着准入条件的出台，国内优势企业还将进一步享受到洗牌的好处。空出来的市场份额总得有企业去填补，而准入条件中关于新建和改扩建规模的设定，无疑是在鼓励达标企业继续扩大投资、增加产能。同时行业集中度的提高，也令铅蓄电池生产企业在定价上开始具有话语权。
    不过，扩大了市场占有率的龙头企业更应保持一份清醒，明晰目前享受到的利润得益于环保风暴扫除了不合格对手，但水能载舟亦能覆舟，一旦自身疏忽了环保，一样会被环保风暴无情剪除。
    日本加大研发投入 争取市场主导权
    日本汽车和电子企业纷纷加大研发投入，提高蓄电池性能，为未来蓄电池在智能电网等领域的大规模应用做准备，争取市场主导权。
    丰田汽车与东京工业大学、高能加速器研究机构研制出使用新型化合物的蓄电池。该电池是不使用易燃液体的“全固体电池”，无需防火材料，成本可大大降低，同时易于加工，且容量可增加数倍。使用该电池的小型电动汽车连续行驶距离可由目前的200公里增加至1000公里。预计该电池将于2015年至2020年间投入应用。
    马自达与广岛大学开发了容量比目前增加1.8倍的电极材料，同等容量电池重量可比目前降低一半，从而将电动汽车行驶距离提高一倍。预计该电池5年内可投入应用。
    NEC开发了以锰为原材料的锂电池，价格仅相当于目前以钴为原材料锂电池的1/20。该电池通过调整电解液成分，可减少散热，从而实现重复充放电2万次。该电池性能将进一步改善，使用寿命可达到20年，预计5年后可投入应用。
   除电动汽车外，需电池还可应用于智能电网和智能房屋等方面。日本IBM正在仙台市实施生态城计划，富士通也建议在福岛县建设生态城。